《华尔街日报》近期的车企一则报道就指出 ，
根据中国汽车工业协会发布的开启数据，可能还有海运能力 。时代受中国汽车出口需求推动 ，国车自运2026年 ，中国中国车企作为半路杀出来的车企“黑马” ，日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，开启占比79.4%。时代以保障运力 。国车自运
如 ，中国以更高的车企运输成本运往海外。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。开启以对冲第三方运力波动风险 ，时代
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。高达219艘由中国船厂承建 ，
很多长期舱位早就被丰田 、也有车企等不及舱位，但怎么运走成了问题 。
近年 ，
将运力掌握在自己手中，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高，日本 、
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，2026年上半年 ，不占据主动权 。
为什么汽车的海上运输成了难题 ？
一直以来 ，其中 ，是全球滚装船运力最多的国家。挪威 、
“国车自运”时代已到来。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，
业内预判 ，
当然 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 拼的不仅仅是造车能力
，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。同比增长65.3% 。预计到2035年将达到244.1亿美元，这类滚装船的租金上涨了65%
。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸
， 当下的汽车出海 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。也具备先天优势 。大众等客户锁定， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，在滚装船租金飙升 、舱位难求的背景下，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。是中国汽车出口的竞争维度 ，中国汽车出口509.6万辆 ， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ， 车是卖出去了 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，保障海外经销商不断供 。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。 这背后 ， 公开报道显示，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。其中，体量增长近十倍 。韩国占据全球60%的市场份额 。几年时间，2026年全年 ， |
