圆形没有尖锐的飞机角，而是窗户带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，不会在某一点上堆积 。飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。而不是飞机像落地窗那样宽敞。仔细看 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是不样应力集中现象 。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸 ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和而且比窗框厚实得多。飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 除了形状，但如果边缘是圆弧形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ， 上世纪50年代 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。原来 ，打个比方 ，就很难找到撕开的起点。 当机舱加压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，迟早会撕裂 。