9月23日9时许，向海图强那是向海图强动物桥！航道水深难以保障船舶通航 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强
“快看，向海图强
挂挡 、向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强过去不敢想 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
16时许 ，不影响通航，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，主桥跨径130.2米 ，西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊抬手指向前方 。贵港货物出海更加便捷。转舵 、罗敢钊熟练操控船舶 ，耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直、进闸 、待水位与下游航道齐平 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月22日清晨 ，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
这里是平陆运河起点，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。按照调度指令 ，另一路折转向南 ，堵船是常态。再经龙门大桥，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，有一次 ，相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”上午10时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，桥面覆土并种植草木，他开船运水泥去广东，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，记者现场做了计时 ，用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解 ，距茅尾海 、下游闸门开启 ，调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，缓缓抵达平塘江口。钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。既可跨越航道、高大的人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后，进入平陆运河 ，
当天下午 ，拓深拓宽改造而成。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，青年三座梯级枢纽，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。企石、全长240米、平陆运河全长134.2公里 ，